Quiñones - Herói da Aviação Peruana

Em viagem realizada ao Perú em 2012, logo ao chegar ao Aeroporto de Lima, quando fui realizar um câmbio e pegar algumas notas de Nuevo Sole, moeda daquele país, me deparo com um aviador na nota de 10 Solez. " Vou guardar uma, pensei inocentemente, e quando de volta ao Brasil vou pesquisar para ver do que se trata". Mal sabia eu que o free shop me deixaria até sem cuecas, o que dizer então na minha nota de Solez guardada dobrada em uma divisão da minha carteira. Ficou por lá a nota, e a curiosidade. Ao rever as mais de 3 mil fotos realizadas na viagem, lembrei da tal cédula do aviador e fui pesquisar. Achei bastante interessante e divido com os leitores do blog.

José Abelardo Quiñones Gonzáles nasceu em 22 de abril de 1914 (ano em que se inicializava o até então maior conflito armado entre nações já visto, a Primeira Grande Guerra) em Puerto de Pimentel, hoje Província de Chiclayo, sendo o terceiro de quatro filhos do  casal José Maria Quiñones Arizona e Maria Juana Rosa Gonzales Orrego. Durante seu estudos primários no Colégio Nacional São José de Chiclayo tornou-se um aficionado por vôo de planadores, influenciado pelo então diretor do Colégio Karl Weiss.

Em 1935 ingressou como cadete na Escola Central de Aviação Jorge Chávez, destacando-se por sua fácil adaptação as diferentes técnicas de pilotagem, e em 1939 tornou-se piloto de caça. No dia de sua formatura, realizou um vôo de dorso passando a pouco mais de um metro do solo, para espanto dos presentes.

Em 1941 tem início o conflito entre Peru e Equador, também conhecido como Guerra de 41, onde o Equador é invadido pelo Peru, enquanto na Europa desenrolava-se a Segunda Grande Guerra. A Força Aérea Peruana da época contava com poucas aeronaves, apenas alguns Caproni CA-310, CA-135 e CA-111 e North American NA-50.

Caproni CA-310 – Libeccio (Itália)

·         Tripulantes: 3

·         Comprimento: 12.20 m (40 ft)

·         Envergadura:16.20 m (53 ft)

·         Altura: 3.52 m (11.5 ft)

·         Área de asa: 38.7 m² (127 ft²)

·         Peso Vazio: 3,040 kg (6,702 lb)

·         Peso Carregado: 4,650 kg (10,251 lb)

·         Motores: 2 × Piaggio Stella P.VII C.16/35, 350 kW (470 hp) each

·         Velocidade Máxima: 365 km/h (227 mph)

·         Velocidade de Cruzeiro:285-312 km/h (177-194 mph)

·         Alcance: 1,690 km (1,050 mi)

·         Teto de Serviço: 7,000 m (22,966 ft)

·         Armas: 3 × 7.7 mm (0.303 in) Breda SAFAT metralhadoras   (2 × 7.7 mm/0.303             metralhadoras disparo fixo para frente montadas nas raízes das asas; 1 × 7.7 mm/0.303 metralhadora montada em uma torre dorsal)

·         Bombas: até 450 kg (992 lb)

North American NA-50

·         Tripulção: 1

·         Comprimento: 27 ft (8.23 m)

·         Envergadura: 37 ft 3 in (11.35 m)

·         Altura: 19 ft 8 in (5.99 m)

·         Área de Asa: 227 ft² (21.1 m²)

·         Peso Vazio: 4,660 lb (2,114 kg)

·         Peso Carregado: 5,990 lb (2,717 kg)

·         Motores: 1 × Wright R-1820-77 radial engine, 870 hp (649 kW)

·         Velocidade Máxima: 270 mph (435 km/h) at 8,700 ft (2,650 m)

·         Alcance: 965 mi (1,550 km)

·         Teto de Serviço: 27,500 ft (8,400 m)

    Armamento:

·         2 × .30 in (7.62 mm) metralhadoras

·         2 × 20 mm canhões

·         Até 400 lb (180 kg) de bombas

O tenente Quiñones foi então destacado para integrar o teatro de operações como piloto de NA-50 no XXI Esquadrão de Caça do Grupamento Aéreo do Norte, desempenhando diversas funções, entre elas fotografar a movimentação das tropas inimigas e atacar suas posições.

Com a missão de silenciar baterias anti-aéreas na região denominada Quebrada Seca, a mais fortificada do inimigo, parte em 23 de julho com sua aeronave batizada “Pantera”, com o intuito de realizar quatro passagens sobre o inimigo, duas bombardeando e duas metralhando suas posições. Em sua segunda passagem Quiñones é atingindo pelo fogo inimigo, tendo sua aeronave gravemente comprometida.

Ao invés de saltar de pára-quedas, prefere cumprir sua missão, projetando seu avião contra o alvo especificado em sua missão, e entrando para história do Perú como o grande herói da aviação daquele país. Três meses depois seus restos mortais são entregues ao seu país, tratado como herói até pelos equatorianos.

Entrego a la Fuerza Aérea del Perú los restos de quien supo honrar a su patria, a su pueblo y a su fuerza armada. Mi pueblo [ecuatoriano] rinde homenaje al pueblo peruano, dignamente encarnado en la figura heroica de José Abelardo Quiñones Gonzales.

Octavio A. Ochoa

Coronel do Exército do Equador em 1941

Foi elevado postumamente ao posto de Capitão da Força Aérea do Perú, e mais tarde de General. O dia de sua morte passou a ser comemorado como dia da Força Aérea.  Diversos monumentos em homenagem à Quiñones foram erguidas pelo país.

Fontes:

http://es.wikipedia.org/wiki/Jos%C3%A9_Qui%C3%B1ones_Gonzales

http://www.biografiasyvidas.com/biografia/q/quinones_jose.htm

http://www.ecsbdefesa.com.br/fts/EquadorXPeru.pdf

Mercenários Brasileiros na República Dominicana

Esta história parece ter sido contada apenas uma vez. A Revista Força Aérea a registrou e o site do Clube Virtual dos Militares da Reserva e Reformados da Aeronáutica a reproduziu. Faço aqui breve resumo, no intuito de divulgá-la. Fontes no final do texto.

A República Dominicana é um país Caribenho que ocupa dois terços da Ilha de São Domingos. O restante da ilha é ocupada pelo Haiti. Tanto pelo tamanho de área quanto pela quantidade populacional, é o segundo maior país do Caribe, ficando atrás somente de Cuba, com uma área de 48.442 km² e uma população aproximada de 10 milhões de habitantes. 

Sofreu por três séculos de dominação espanhola, francesa e haitiana, alcançou a independência e foi dominada diversas vezes, e só conseguiu prosperidade econômica e independência com o presidente Felipe Horacio Vásquez Lajara (1924-1930), mas em seguida entra numa sanguinária ditadura, comandada por Rafael Leonidas Trujillo Molina até 1961, quando este é assassinado.

Foi entre 1948 e 1950 que pilotos brasileiros, treinados nos EUA para combaterem na Segunda Grande Guerra, vão integrar as forças militares de Trujillo, como instrutores mercenários. Havia uma grande possibilidade de uma tentativa de golpe para tomar o poder, orquestrada por revoltosos que haviam deixado o país, descontentes com a ditadura imposta.

Treinados pela Força Aérea dos Estados Unidos, vários jovens ficaram sem emprego após o fim das hostilidades na Europa. Voltaram para o Brasil desempregados, visto que a maioria não foi incorporada a Força Aérea Brasileira. Muitos nem chegaram a voar na Guerra, o que causou ainda mais decepção, após superarem um duro e rígido treinamento.  

Três P51 Mustang pilotados por brasileiros em interceptação a B-29 da Força Aérea do Estados Unidos.

Desempregados e sem perspectivas de voarem, receberam com muito entusiasmo o convite para se tornarem pilotos e instrutores na República Dominicana. Ainda mais sabendo que poderiam voar os tão sonhados P-51Mustang e o P-38Lightning. Nenhum deles sequer tinha ouvido falar de Trujillo e dos horrores de sua ditadura.

Tornaram-se líderes de grupo de um esquadrão de aeronaves AT-6, utilizadas na instrução. Os brasileiros voavam como líderes de grupos de quatro aeronaves, identificados com ás, 2, 3 e 4 de copas, ouro, paus e espada. Em missões de patrulha voavam os P51 e P38.

Instrutores brasileiros junto a um P-38.

 
Usavam uniformes sem insígnias, mas tinham status de oficial. Tinham como missão principal o treinamento dos pilotos da Força Aérea Dominicana, mas também entrar em ação no caso de um ataque.
A manutenção das aeronaves era precária. Uma economia no fluído de refrigeração de um dos motores acabou por causar um superaquecimento, quase derrubando um P-38 conduzido por um brasileiro.

Apesar de todas as dificuldades enfrentadas pela Força Aérea dominicana, conseguiram impedir duas tentativas de tomada do poder. Em grande parte, essas vitórias se devem ao treinamento dispensado aos pilotos da FAD pelos instrutores brasileiros.

Um desses casos é contado por um dos pilotos:

O P-51Mustang foi se aproximando da enseada. O caça tinha sido enviado para aquela parte da costa para investigar a presença de algum avião intruso e reportar o fato à base. O piloto avistou algo e baixou para 50 metros a fim de ver melhor o que parecia ser um hidroavião pousado em um lago. Chegando mais perto, ele viu um PBY Catalina pousado na água, com algumas pessoas em um bote se dirigindo a ele. Ao lado havia uma pista de pouso na qual se podia perceber outra aeronave, um cargueiro C-46.
Curiosamente, os dois aviões eram inteiramente brancos, e aparentemente não tinham nenhuma marca de identificação – nem matrícula, nem as cores de alguma força aérea. O Curtiss C-46 Commando é um avião bojudo. O Catalina é um avião fácil de ser identificado, com uma grande e larga asa alta, uma torre de metralhadora no nariz e duas enormes bolhas laterais na fuselagem, abrigando uma metralhadora cada.
De repente, o piloto viu que a metralhadora da bolha direita abriu fogo, e o alvo era ele! Foi tudo muito rápido e as balas não acertaram o seu P-51. O piloto fez um círculo apertado e voltou para uma nova passagem sobre aquele avião intruso e nada amistoso. Estava com raiva, pois nunca tinham atirado para valer contra ele. Sua reação foi instintiva. Na segunda passagem, chegou disparando. Desta vez ele foi alvejado pelas duas bolhas do Catalina. Fez uma rajada de quatro segundos com as metralhadoras .50 do seu Mustang. Acertou no motor esquerdo do Catalina e o viu explodir. 
Enquanto isso, o C-46 levantava voo apressadamente. Não adiantou. O P-51 logo alcançou o segundo intruso, mas não atacou o alvo indefeso. Preferiu escoltá-lo para fora do espaço aéreo do país. Chegou a ficar a dez metros de distância do avião-transporte, mas não atirou. Por que? “Ele não me fez nada”, responde o piloto, em uma entrevista quase 50 anos depois. O Catalina teve azar. Só foi destruído porque um de seus tripulantes ficou nervoso e disparou contra o P-51. “Se eles não tivessem atirado, tinha deixado eles em paz”, continua o piloto. “Essa briga não era minha”.

http://www.reservaer.com.br/biblioteca/e-books/trujillo/01-reconhecimento.html

http://pt.wikipedia.org/wiki/Rafael_Le%C3%B3nidas_Trujillo

http://pt.wikipedia.org/wiki/Rep%C3%BAblica_Dominicana

Texto retirado das páginas da Revista Força Aérea.

João Ribeiro de Barros e o Jaú

 João Ribeiro de Barros conseguiu seu brevê na Liga Internacional dos Aviadores, entidade francesa, após desistir de estudar direito no Brasil e engenharia mecânica nos Estados Unidos. Filho de Sebastião Ribeiro de Barros e Margarida Ribeiro de Barros, tinha seis irmãos, e nasceu na cidade Jaú, São Paulo, no ano de 1900.

Aperfeiçoou-se como navegador nos E.U.A. e em acrobacias aéreas na Alemanha. Em 1926 começa a idealizar sua grande aventura, que o deixará famoso. A ideia era partir da Itália, a bordo de um hidroavião e chegar ao Brasil sem o apoio de navios no caminho, pois acreditava que os aviões deveriam atuar de forma independente.

Não conseguiu nenhuma ajuda do governo brasileiro, que não quis se indispor com as grandes potências que disputavam a soberania dos céus empenhando-se em voos transoceânicos. Também consideravam impossível seu objetivo, já que outros países considerados mais “desenvolvidos” ainda não haviam conseguido. Mesmo assim não desistiu, e vendendo sua herança aos irmãos, partiu para a Itália. 

 

Na Itália, adquire uma aeronave Savoia-Marchetti S.55 avariada, que havia sido utilizada pelo conde Casagrande num frustrada tentativa da travessia Itália-Brasil. Providenciou junto com Vasco Cinquini os reparos necessários, além de diversas modificações que melhoraram consideravelmente sua autonomia e velocidade, impressionando os italianos. 

 

Apesar de ter deixado a fábrica já com o nome de Alcione, foi rebatizada com o nome de Jahú, em homenagem a sua terra natal.  

 

Foi sabotado já na saída, tendo que parar na Espanha, onde encontrou uma peça de bronze no cárter do motor da aeronave, além de água, areia e sabão no sistema de alimentação.  

 

Na Espanha acabou preso pela ditadura espanhola, acusado de pousar sem permissão, sendo ajudado pelo cônsul brasileiro. Desentendeu-se com o co-piloto Arthur Cunha, dispensando-o. Contraiu malária e precisou recuperar-se primeiro, tendo também que desmontar e remontar toda a sua aeronave.

Recebeu um telegrama do Presidente Washington Luiz, ordenando que desistisse de sua tentativa de cruzar o Atlântico, desmontasse a aeronave e embarcasse a mesma em um navio rumo ao Brasil. Sua resposta foi:

“Exmo. Sr. Presidente:

 Cuide das obrigações do seu cargo e não se meta em assuntos dos quais vossa excelência não entende e para os quais não foi chamado.”

Presidente Washington Luiz e ministério.

De sua mãe, recebe outro telegrama:

Aplaudimos tua atitude. Não desmontes o aparelho. Providenciaremos a continuação do reide, custe o que custar. Paralisação do reide será fracasso. Asas do avião representam a bandeira brasileira...Dizes se queres piloto auxiliar. Abraços a Braga e Cinquini. E bençãos de tua mãe.

Seu irmão Osório Ribeiro viajou até Cabo Verde levando junto um co-piloto contratado por ele, o oficial da força pública João Negrão.

No dia 28 de abril de 1927, as 4 horas e 30 minutos, parte da Ilha de Cabo Verde, cruzando o Atlântico com seus três companheiros, a bordo do Jahú, e pousando as 17 horas na enseada norte da Ilha de Fernando de Noronha, contendo em seus tanques ainda mais de 250 litros de combustível, estabelecendo um recorde de velocidade só melhorado muitos anos depois.

Em Noronha.

Segue então pelas grandes cidades brasileiras, Natal, Recife, Salvador, Rio de Janeiro, Santos e São Paulo, sendo sempre recebido com grandes honras. O Jahú hoje encontra-se restaurado e em exposição no Museu Asas de um Sonho, sendo a única aeronave transatlântica da época, mantendo sua originalidade.  

Museu da TAM.

Museu da TAM.

João Ribeiro de Barros ainda planejou novas aventuras. Em 1929 viajou até a França, onde encomendou um grande avião Breguet, e de onde pretendia viajar diretamente para o Brasil, mas a morte de sua mãe o faz mandar o avião para o Brasil desmontando a bordo de um navio, e retornar imediatamente. A aeronave recebeu o nome de Margarida, em homenagem a sua mãe.

Quando está prestes a partir do Campo dos Afonsos em destino a Europa, em seu avião, é impedido pelas autoridades devido ao início da Revolução de 1930, sendo impedido ate mesmo de se aproximar da aeronave.

Faleceu em 1947 de problemas hepáticos, e seus restos hoje descansam em monumento em homenagem a seus feitos, na cidade e Jaú.

Fontes:

http://jacasvoadoras.blogspot.com.br/2010/06/savoia-marchetti-s-55.html

http://pt.wikipedia.org/wiki/Jo%C3%A3o_Ribeiro_de_Barros

http://www.joaoribeirodebarros.com.br

http://tudoporsaopaulo1932.blogspot.com.br