O Focke-Wulf FW 200 “Condor”

  

O Focke-Wulf FW 200 “Condor” foi criado em 1937 como um avião de luxo, para o transporte de passageiros em linhas aéreas comerciais. Era o mais confortável e silencioso da época, e também mais caro. Teve o mesmo pai que o maravilhoso FW 190, o engenheiro aeronáutico Kurt Tank, que juntamente com a elite da estatal alemã Lufthansa, buscou uma aeronave que concorresse diretamente com o norte americano Douglas DC-3, além de substituir o lendário trimotor Junkers Ju 52. A idéia era de que fosse a primeira aeronave a atravessar o atlântico sem escalas, de maneira segura e confortável, no menor tempo possível.  O que era apenas um projeto acabou tornando-se uma aeronave fantástica, com quatro motores, asas em cantiléver e trens de pouso com amortecedores que proporcionavam um pouso macio e seguro. 

Em agosto de 1938, pousa pela primeira vez na América. Após uma viajem de 6.437km em 24 horas e 57 minutos, o FW 200 “Condor”, prefixo D-ACON nomeado Brandenburg, taxia pela pista do aeroporto Floyd Bennett, o primeiro campo de pouso de Nova Iorque, hoje transformado em um parque, de onde ainda decolam helicópteros da policia e de equipes de socorro. Sua viagem de volta a Alemanha levou 19 horas e 47 minutos, evidentemente devido a um “amigo” vento de cauda, e não de proa como na viagem em direção aos Estados Unidos da América. A mesma aeronave em um vôo para Tóquio acabou ficando sem combustível e foi abandonada no mar.

O Brandenburg em Nova Iorque.

Durante a Segunda Grande Guerra foi utilizada como bombardeiro. A idéia de utilizar a aeronave para fins militares foi dos japoneses, que adquiriram um exemplar. Seu idealizador passou a realizar uma série de modificações para que fosse então utilizado pela Luftwaffe. Primeiro foi utilizado em reconhecimento marítimo, devido a sua grande autonomia. Foram adaptados holofotes, câmeras fotográficas, botes e metralhadoras MG15 de 7.92mm. Depois bombas de 250kg e até de 500kg em trilhos. As dificuldades técnicas de manutenção foram muitas, principalmente devido as pistas não preparadas.

Os FW 200 também foram bastante utilizados em investidas contra as ilhas britânicas, e mais tarde contra comboios de navios. Em dois meses afundaram 90.000 toneladas, chegando a marca de 363.000 toneladas. Por esse feito, foi apelidado por Winston Churchill – primeiro ministro da Inglaterra – de “Flagelo do Atlântico”.   

Acabou tornando-se a aeronave oficial do Führer, Adolf Hitler. Num primeiro momento receoso pelo trem de pouso retrátil FW200, preferia o Ju 52. Mas com o tempo rendeu-se ao “Condor”.

Nos céus do Brasil vai fazer sua estreia ainda no final da década de 1930, trazido pelo Sindicato Condor (subsidiária da Lufthansa e posteriormente Cruzeiro do Sul). Duas aeronaves foram encomendadas, do modelo Fw 200A-0. Após voarem 11.000km, aterrizam em junho de 1939 no Rio de Janeiro, após escalas em Sevilha/Espanha, Bathurst/Gâmbia e Natal/RN. Receberam os prefixos PP-CBI "Abaitará" e PP-CBJ "Arumani", passando a voar na linha Rio de Janeiro – Buenos Aires. 

PP-CBI "Abaitará"

Como o Brasil demorou um pouco a decidir quem apoiar durante a Segunda Grande Guerra, tornaram-se uma preocupação para os norte-americanos, já que podiam ser convertidos rapidamente para o uso militar, e possuíam autonomia de voo para chegar até o Canal do Panamá. Um acordo tecnológico para a fabricação do avião no Brasil também havia sido fechado com o fabricante, o que deixou os EUA ainda mais preocupados.

PP-CBJ "Arumani"  Em março de 1947 o "Abaitará" foi danificado em solo por um DC-3 da Panair que pousava no Aeroporto Santos Dumont, e acabou sendo sucateado por falta de peças para o conserto. Já o "Arumani", dizem ter sido destruído para não restar nenhum indício de nazismo no Brasil, após a queda do III Reich e o fim da Segunda Grande Guerra, mas provavelmente deixou de operar também devido a falta de peças. Foi o fim de um clássico que impulsionou os primeiros anos de aviação civil no Brasil.

Ficha Técnica

Pais de origem: Alemanha

Tipo: Bombardeiro de reconhecimento marítimo, 6 tripulantes (FW 200C-3/U4)

Propulsão: 4 motores de 9 cilindros em linha BMW Bramo 323R-2 Fafnir de 1.200HP (895 kW)

Desempenho: velocidade máxima 360km/h (224mph); teto de serviço 6.000m (19.685ft); alcance 4.440km (2.759 milhas)

Pesos:  vazio 12.950kg (28.549lb); máximo de decolagem 22.700kg (50.044lb)

Dimensões: envergadura 32,84m (107ft 8in); comprimento 23,46m (76ft 11,5in); altura 6,30m (20ft8in)

Armamento: 1 canhão móvel de 20mm na gôndola ventral dianteira, 1 metralhadora móvel de 13mm na posição dorsal traseira, 1 metralhadora móvel de 13mm em cada posição de longarina, 1 metralhadora de 7,92mm na posição ventral traseira e 1 metralhadora de 7,92mm na torre dorsal dianteira; carga de bombas de 2.100kg (4630lb)

 

 

Fontes:

http://www.airliner.net/nazi-airliner-brooklyn-ny-condor-fw200#more-844    

http://www.luftwaffe39-45.historia.nom.br/aero/fw200.htm

http://wp.scn.ru/

Os Focke Wulf nascidos no Brasil

Por volta de 1935, e Exército e Marinha do Brasil possuíam juntos 697 aeronaves. Dos 554 do Exército, apenas um terço estava em condições de voo. Na Marinha, dos 143 aviões, 60 estavam fora de operação por falta de peças, de pilotos, de mecânicos ou de oficinas. Outro motivo desta situação foi a falta de padronização da frota.

Boeing F4B4 utilizado pela Marinha por volta de 1930.

Diante disso, o Ministro da Marinha resolve mandar para os Estados Unidos um grupo de oficiais aviadores, na esperança de negociar com fabricantes a vinda para o Brasil, de uma grande oficina, capaz de realizar reparos e fabricar aviões. Tal viagem foi uma decepção, porque os norte-americanos sofriam com os mesmos problemas dos brasileiros, ou seja, falta de técnicos e de pilotos.

Os alemães vinham buscando entrar e consolidar-se no mercado latino-americano a muito tempo, e então surge a melhor oportunidade. Já estavam construindo estaleiros na Ilha das Cabras, montavam um grande hangar para zepelins em Santa Cruz, e a empresa aérea Condor era germano-brasileira. 

O Hindenburg atracando no Hangar de Santa Cruz.

Os brasileiros em visita a Alemanha, percebem o quanto a indústria alemã estava aperfeiçoada e capacitada, produzindo aeronaves de boa qualidade. Logo o acordo com a Focke Wulf estava fechado: os brasileiros construiriam os prédios da fábrica, enquanto os alemães trariam os técnicos, engenheiros, instrutores, gabaritos e todo o resto necessário para o início dos trabalhos.

Segundo os planos, construiriam no Brasil quatro modelos de aeronaves: o Focke Wulf Fw-44 “Stieglitz”, de treinamento, o Focke Wulf Fw-56 “Stösser” de treinamento avançado, o bimotor de bombardeio Focke Wulf-58 e o quadrimotor Focke Wulf Fw-200 “Condor”. A produção seria nessa sequência, começando do mais simples ao mais avançado, para que os técnicos fossem ganhando experiência.  

Com muito esforço de alguns abnegados foram construídos os pavilhões industriais na Ilha do Governador (Baía de Guanabara), e logo começaram a chegar os técnicos e as máquinas da Alemanha. Em 1939 chegam os alemães para iniciarem o treinamento dos técnicos brasileiros, visto que por aqui não havia torneiros mecânicos e carpinteiros habilidosos e nem mesmo soldadores capazes de realizar solda em peças de alumínio.   

Linha de montagem do Fw-58

Já em 1940 estão prontos quarenta unidade do Focke Wulf Fw-44 Stieglitz, que teve sua designação no Brasil mudada para 1 AVN (Primeiro modelo da Aviação Naval), e novamente mudada com a criação do Ministério da Aeronáutica para 1 FG “Pintassilgo”. Teve curta vida militar, pois houve por parte do Ministério a decisão de fabricar sob licença o norte-americano PT-19 Fairchild, e destinando os “Pintassilgo” aos aeroclubes civis.  

Um Fw-44/1FG "Pintassilgo" com matrícula civil.

A segunda etapa do processo de produção de aeronaves alemãs no Brasil foi cancelada. A Segunda Guerra já havia começado abertamente, e não era interessante para a Alemanha destinar material bélico ao Brasil, nem aceitável ao ingleses que armamento alemão chegasse a América Latina. O Ministério da Marinha resolve ir direto para a terceira fase do projeto: a construção dos bimotores Focke Wulf Fw-58 “Weihe”, destinado ao treinamento de pilotos de bombardeiro e voos de patrulha.

O Focke Wulf Fw-58 “Weihe”.

Um dos últimos navios brasileiros conseguiu trazer, antes do início da guerra, partes, componentes e motores suficientes para a construção de duas dúzias de bimotores Fw-58, além de sobressalentes para sua operação, além de gabaritos para futura montagem dos quadrimotores de transporte Fw-200 “Condor”. Por ironia, esses Fw-58 montados no Brasil acabaram combatendo os próprios submarinos alemães no Oceano Atlântico. 

Cabine "ampla e confortável" do Fw-58.

 Muitos deles já utilizaram boa porcentagem de materiais nacionais, como produtos para entelagem, madeiras, tintas e até pneumáticos, hélices e sistemas de freios produzidos no Brasil. Dos Estados Unidos vieram as metralhadoras Colt Browning .30 e o sistema de rádio comunicador. Receberam e denominação de 2FG, e após a guerra foram desmilitarizados, desarmados e passaram a servir ao Correio Aéreo Nacional, com capacidade para seis passageiros ou 400 kilos de carga. O ultimo exemplar foi aposentado, sem glórias, em 1951.

Com a chegada da Segunda Grande Guerra, os alemães perdem o interesse na América Latina, concentrando-se no seu esforço de guerra, e o projeto de fabricar no Brasil os modelos Fw-56 e Fw-200 foram abandonados. Mas as técnicas e tecnologias trazidas pelos alemães, sem sombra de dúvida foram grandes impulsionadores da indústria nacional. 

Ficha Técnica Focke Wulf Fw-44 Stieglitz

                                                    

Tripulação: 2

Comprimento: 7,30 m (23 pés) 

Envergadura: 9,0 m (29 pés) 

Altura: 2,80 m (9 pés 2)

Área da asa: 20 m² (215,2 pés ²)

Peso vazio : 565 kg (1.243 lb)

Peso carregado: 770 kg (1.694 £) 

Peso máximo de decolagem : 785 kg (1.727 £) 

Motor: 1 × 14 Sh Siemens A-4 7-cilindro do motor radial, 118 kW a 2.100 rpm (160 hp) 

Velocidade máxima: 185 km / h (115 milhas) 

Alcance: 550 km (340 milhas) 

Teto de serviço: 3.900 m (12.790 pés) 

Taxa de subida: 17 m / s (56 pés / s)

Ficha Técnica Focke Wulf Fw-56 Stösser

Tripulação: 1 
Comprimento: 7,6 m (24 pés) 
Envergadura: 10,5 m (34 pés) 
Altura: 2,6 m (8 pés)
Área da asa: 14 m ² (150 sq ft) 

Peso vazio: 755 kg (1.664 £) 

Peso bruto: 985 kg (2.172 £) 

Motor: 1 × Argus Como 10C invertido V-8 refrigerado a ar motor a pistão, 176,5 kW (236,7 cv) 

Velocidade máxima: 278 km / h (173 mph, 150 kn) ao nível do mar 

Velocidade de cruzeiro: 255 km / h (158 mph; 138 kn)  

Velocidade de pouso: 90 km / h (56 mph) 

Alcance: 385 km (239 milhas; 208 milhas náuticas) 

Teto de serviço: 6.200 m (20.341 pés) 

Taxa de subida: 8,42 m / s (1.657 pés / min) 

Hora de altitude: 1.000 m (3.281 pés) em 2,2 minutos

Armamento: 2 × 7,92 mm (0,312 in) MG 17 metralhadoras

Ficha Técnica Focke Wulf Fw-58 Weihe

Tripulação: 4 Comprimento: 14 m (45 pés em 11) 
Envergadura: 21 m (68 ft 10 in) 
Altura: 4,3 m (14 pés 1 em) 
Área da asa: 47 m² (506 m²) 
Peso vazio : 1.900 kg (4.200 lb) 
Peso carregado: 2.810 kg (6.200 lb) 
Motores: 2 × Argus Como 10 refrigerados a ar invertidos V8 motores de pistão, de 180 kW (240 hp) cada 
Velocidade máxima : 256 km / h (159 mph) 
Alcance: 676 km (420 milhas)

Armamento: 2 × 7,92 milímetros (0,312 in) MG 15 metralhadoras

Ficha Técnica Focke Wulf Fw-200 Condor

Tripulação: 5 

Capacidade: 30 soldados totalmente armados na configuração de transporte

Comprimento: 23,45 m (76 pés)

Envergadura : 32,85 m (107 ft 9 in) 

Altura: 6,30 m (20 pés 8) 

Área da asa: 119,85 m² (1.290 m²) 

Peso vazio : 17,005 kg (£ 37.490) 

Peso máximo de decolagem : 24,520 kg (£ 50.057) 

Motores: 4 × BMW / Bramo 323R -2 nove cilindros de uma única linha refrigerado a ar do motor radial , 895 kW (1.200 hp ) cada 

Velocidade máxima : 360 km / h (195 nós, 224 mph) a 4.800 m (15.750 pés)

Velocidade de cruzeiro : 335 km / h (181 nós, 208 mph) a 4.000 m (13.100 pés) (Max cruzeiro) 

Alcance: 3,560 km (1,923 milhas náuticas , 2.212 mi) 

Teto de serviço : 6.000 m (19.700 pés)

Armamento: 1 × 20 mm MG 151/20 canhão na frente de gôndola; 4 × 13 mm MG metralhadora 131 (posições dorsais e boca); Bombas: Até 2.100 kg (4.360 £) de bombas

Texto adaptado do livro: A Construção Aeronáutica no Brasil 1910/1976 - Roberto Pereiro de Andrada.

http://www.musal.aer.mil.br/fockwulf.htm

http://pt.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_58

http://www.clubedocanhao.com.br
http://wp.scn.ru/en/carriers