O Vôo da Fênix

Alguns filmes ficam para sempre na memória, principalmente quando tomamos gosto pelo cinema já na infância. Época de fantasias, muitas vezes conseguíamos nos colocar na pele de algum herói, derrubando vilões ou salvando o mundo de catástrofes. Depois, já na fase adulta, são os enredos e tramas com finais inesperados (ou não) que ficam gravadas, isso quando a película realmente tem qualidade. 

Uma dessas películas que fascinaram muitas pessoas na época do seu lançamento chama-se “O Vôo da Fênix” (1965). De uma época em que os efeitos especiais precisavam ser feitos "de verdade", pois ainda não havia os computadores, a história – adaptada do livro de Trevor Dudley Smith de mesmo nome - gira em torno de um grupo de trabalhadores de uma empresa de exploração de petróleo que sofre um acidente de avião em pleno deserto do Saara. 

Muitas milhas fora da rota, aos poucos vão percebendo que jamais serão resgatados e com água e alimentos reduzidos, precisam encontrar um meio de sobreviver por sua própria conta, e sair do meio do deserto. A única maneira então é construir um novo avião, a partir dos destroços do avião acidentado. Estrelando James Stewart e Richard Attenborough nos papéis principais, é dirigido por Robert Aldrich.

  

Em 2004 o filme ganha nova versão. Agora dirigido por John Moore, tem o filho de Aldrich, Willian, como produtor. Desta vez, Dennis Quaid, Miranda Otto e Giovanni Ribisi (entre outros) estão no deserto de Góbi – Mongólia. O avião usado nos dois filmes é do mesmo modelo, o Fairchild C-82A . 

Ficha Técnica - 1ªVersão

Título no Brasil:  O Vôo da Fênix
Título Original:  The Flight of the Phoenix
País de Origem:  EUA
Gênero:  Aventura
Tempo de Duração: 142 minutos
Ano de Lançamento:  1965
Site Oficial: 
Estúdio/Distrib.:  New-Line
Direção:  Robert Aldrich
Elenco
James Stewart ... Frank Towns
Richard Attenborough ... Lew Moran
Peter Finch ... Captain Harris
Hardy Krüger ... Heinrich Dorfmann
Ernest Borgnine ... Trucker Cobb
Ian Bannen ... Crow
Ronald Fraser ... Sergeant Watson
Christian Marquand ... Dr. Renaud
Dan Duryea ... Standish
George Kennedy ... Bellamy
Gabriele Tinti ... Gabriel
Alex Montoya ... Carlos
Peter Bravos ... Tasso
William Aldrich ... Bill
Barrie Chase ... Farida
Stanley Ralph Ross ... Arab Singer (voz)

Ficha Técnica – 2ª Versão
Título no Brasil:  O Vôo da Fênix
Título Original:  Flight of the Phoenix
País de Origem:  EUA
Gênero: Ação
Tempo de Duração: 113 minutos
Ano de Lançamento:  2004
Estréia no Brasil: 04/03/2005
Estúdio/Distrib.:  Fox Film
Direção:  John Moore

Elenco
Dennis Quaid ... Frank Towns
Tyrese Gibson ... A.J.
Giovanni Ribisi ... Elliott
Miranda Otto ... Kelly Johnson
Tony Curran ... Alex Rodney
Sticky Fingaz ... Jeremy
Jacob Vargas ... Sammi
Hugh Laurie ... Ian
Scott Michael Campbell ... James Liddle
Kevork Malikyan ... Rady
Jared Padalecki ... John Davis
Paul Ditchfield ... Dr. Gerber
Martin Hindy ... Newman
Bob Brown ... Kyle
Anthony Wong ... Lead Smuggler
Yi-ding Wang ... Smuggler #2
Kee-yick Cheng ... Smuggler #3
Vernon Lehmann ... Smuggler #4
Derek Barton ... Voice Actor (voz)
Jim Lau ... Voice Actor (voz)

FICHA TÉCNICA DA AERONAVE

ARMAMENTO: NENHUM

TRIPULAÇÃO: 5

MOTORES: DOIS PRATT & WHITNEY R-2800-85S de 2.100 HP CADA

Fairchild C-82A.

ENVERGADURA:: 32,44 m.
COMPRIMENTO:: 23,50 m.
ALTURA:: 8,00 m.
SUPERFÍCIE ALAR:: 130m².
PESO VAZIO:: 14.742 kg.
PESO MÁXIMO:: 24.494 kg.
VELOC. MÁXIMA:: 399,28 km/h a 5.334 m.
RAZÃO DE SUBIDA:: 289,5 m/min.
TETO DE SERVIÇO:: 6.461 m.
ALCANCE:: 6.231 km.

Cabine de comando do "Vagão Voador".

Sir Thomas Sopwith

 Thomas Sopwith foi para a marinha britânica o mesmo que Glenn Curtiss foi para a marinha dos Estados Unidos da América. Nascido Thomas Octave Murdoch Sopwith em Kensington, Londres, no ano de 1888, foi jogador de hóquei e engenheiro civil. Ainda na infância, um trágico acidente marcou sua vida para sempre. Numa caçada, sua espingarda disparou acidentalmente ferindo mortalmente seu pai. Foi interessar-se pela primeira vez por aviões em 1910, obtendo o certificado do nº31 do Royal Aero Club. Em dezembro de 1910 ganhou um prêmio pelo vôo mais longo entre a Inglaterra e o continente com um avião construído na Grã-Bretanha, voando 272 km em 3 horas e 40 minutos. O prêmio foi utilizado para abrir a Escola de Vôo Sopwith, onde passou os quatro anos seguintes como administrador e instrutor. Por sua escola, passaram muitos dos melhores aviadores britânicos. Ao estourar a Primeira Grande Guerra (1914-1918), não havia indústria aeronáutica capaz de produzir todos os aviões de que necessitavam as forças aliadas. Esse vazio foi então preenchido por Thomas Spowith e a Sopwith Aviation Company.

Sopwith Tabloid

Durante os quatro anos que durou a Primeira Grande Guerra, Sopwith construiu um total de 18.000 unidades correspondentes a 16 modelos de aviões. O primeiro deles foi o Tabloid, em 1913, utilizado em missões de reconhecimento pela Força Expedicionária Britânica na França e na Bélgica. 

Foram construídas apenas 40 unidades, mas apesar disso, possibilitaram ao Sopwith Schneider ser o vencedor do Troféu Schneider em 1914 depois de alcançar uma velocidade de 148 km/h. O Schneider, por sua vez inspirou ao Sopwith Baby, cuja produção começou em novembro de 1914. O Baby era um hidroavião que entrou em serviço na Royal Naval Air Service (RNAS) combatendo contra dirigíveis alemães com dardos incendiários Ranken lançados manualmente.

Sopwith Schneider                                                                      Sopwith Baby

Sopwith Pup

O famoso Sopwith Pup, o primeiro caça britânico a incorporar uma metralhadora com um mecanismo interruptor, entrou em combate em setembro de 1916. Era um avião muito simples, com um motor de 80 cavalos e foi utilizado pela RNAS decolando de porta-aviões, permanecendo em serviço até finais de 1917. O Pup destacou-se bem em seus enfrentamentos contra seu principal inimigo, o Halberstadt D.II, já que era muito mais manobrável que a aeronave alemã. 

Os Triplanos

Depois disso Sopwith experimentou o desenho de um triplano para proporcionar ao avião uma maior sustentação. O triplano de asas curtas era muito manobrável e induziu a Fokker a fabricar o Dr.I. 

Sopwith Camel

O sucessor do triplano foi possivelmente o caça britânico mais famoso da Primeira Grande Guerra, o Camel, chamado assim pela corcunda que formavam as duas metralhadoras sincronizadas, sustentadas na carenagem do motor. O Camel entrou em combate em julho de 1917, e os 5.140 exemplares construídos conseguiram derrubar mais de 1.200 aviões inimigos.

Sopwith Sniper

O melhor avião dos aliados na frente ocidental, o Snipe, também foi obra de Sopwith. Tinha um motor em estrela Bentley de 230 cavalos que lhe permitia voar a uma velocidade e altitude superiores a de seu predecessor. Foram fabricadas aproximadamente 500 unidades durante a guerra e mais umas 1.000 prestaram serviço na RAF até sua retirada de serviço em 1927.

Após a guerra, a Sopwith Aviation Company foi a falência. Sopwith entra novamente no negócio anos mais tarde, em uma nova empresa que leva o nome do seu engenheiro chefe e piloto de provas, Harry Hawker, a Hawker Aircraft. Mesmo depois da nacionalização da empresa, continuou trabalhando como consultor. No dia em que completou 100 anos, uma formação de aviões militares sobrevoou sua casa. Morreu em janeiro de 1989 aos 101 anos de idade.