Con Air - Rota de Fuga

Neste filme, Nicolas Cage é Cameron Poe, um fuzileiro naval que é dispensado da operação Tempestade no Deserto, na Guerra do Golfo. De volta ao lar e a sua esposa grávida, envolve-se em uma briga onde acaba matando uns dos três valentões que o atacam. É condenado a 10 anos de prisão por ser considerado perigoso devido ao seu treinamento militar, e após sete anos ganha liberdade condicional. 

Ao voltar para casa, pega carona em um vôo que transporta um grupo de treze prisioneiros da mais alta periculosidade, que está sendo transferidos para uma penitenciaria de segurança máxima. Logo, o vôo é dominado pelos criminosos e Poe se vê envolvido em um seqüestro planejado por Cyrus, O Vírus (John Malkovich), um dos assassinos mais frios e sórdidos já conhecidos. Em pleno ar, Poe tenta de todas as formas manter o controle da situação, evitando que os policiais sobreviventes e seu colega de cela sejam mortos, e ainda tenta convencer agentes do governo a não explodirem o avião. 

Ficha Técnica do Filme

Título original: Con Air

Gênero: Ação

Duração: 1 h e 55 min

Ano de lançamento: 1997

Estúdio: Buena Vista Pictures / Touchstone Pictures / Jerry Bruckheimer Films

Distribuidora: Buena Vista International

Direção: Simon West

Roteiro: Scott Rosenberg

Produção: Jerry Bruckheimer

Música: Mark Mancina e Trevor Rabin

Fotografia: David Tattersall

Direção de arte: Charles Butcher e Edward T. McAvoy

Figurino: Bobbie Read

Edição: Chris Lebenzon, Steve Mirkovich e Glen Scantlebury

Efeitos especiais:Buena Vista Imaging / Dream Quest Images / Matte World Digital / The Computer Filme Company / Reelistic F/X / The Burman Studio, Inc.

Mas e o avião???? Qual é o avião????

Fairchild C-123 Provider

A aeronave utilizada no filme para transporte dos detentos é um Fairchild C-123 Provider, fabricado primeiramente como avião de assalto para a Força Aérea dos EUA, nos anos 1950. Primeiramente, duas variantes foram produzidas deste modelo, sendo que a única diferença importante entre os modelos foram os motores. O modelo XC-123 utilizava dois motores Pratt e Whitney R-2800-23 radiais, enquanto o modelo XC-123A foi equipado com quatro motores General Electric J47-GE-11 turbo jatos. O modelo com motores a jato, além de perder a preciosa capacidade de decolar de pistas curtas e com pouca ou nenhuma pavimentação, não teve um grande avanço na velocidade devido ao seu desenho de asa e fuselagem, ficando somente no protótipo de testes.

Motor Pratt e Whitney R-2800-23 Radial

Motor General Electric J47-GE-11 Turbo Jato

A primeira a receber os Fairchild C-123 foi a Força Aérea dos Estados Unidos, seguidos da sua Guarda Costeira que o utilizou para missões de busca e salvamento, e também a equipe de demonstrações aéreas, os Thunderbirds. 

Fairchild NC-123K

No Vietnã foram adaptados modelos com sistema avançado de radar, abastecimento de aeronaves menores em vôo, e com pulverizadores nas operações de desfolha, com o intuito de retirar os inimigos de seus esconderijos nas árvores. Essas aeronaves pulverizadoras ainda foram utilizadas no controle de insetos transmissores de doenças. Outros modelos equipados com esquis retráteis foram utilizados em operações na Groelândia e no Alasca em pistas de neve compactada, além de vários terem sido transformados em transporte vip. No final dos anos 1970 e início dos 1980 foi utilizado como avião de salto para cadetes do exército.

Fairchild UC-123B

Um de seus últimos modelos possuía um sistema de direcionamento de ar dos motores em alta velocidade sobre a parte superior da asa, fazendo com que a sustentação aumente significativamente. A distância de decolagem fora reduzida de 1950 para 850 pés, e a de aterrissagem de 1200 para 755 pés. Alguns modelos possuíam um sistema de trem de aterrissagem chamado Stroukoff Pantobase, que o permitia pousar na água, no gelo, na terra ou na neve.

 

Fairchild YC-123E

Foi sendo substituído gradativamente pelo Lockheed C-130 Hércules e C-141 da Lockheed Starlifter.      

 
Ficha Técnica - Modelo XC - 123
Tripulação: 4
Capacidade: 62 passageiros, 50 macas ou 24.000 libras (11,000 kg) de carga
Comprimento: 76,25 pés (23,92 m)
Envergadura: 110 pés (33,53 m)
Altura: 34 pés (10,36 m)
Área da asa: 1.223 pés ² (113,6 m²)
Peso vazio:  35.366lb  (16,042 kg)
Peso máximo de decolagem: 60.000 lb (27,000 kg)
Motores: 2 × Pratt & Whitney R-2800-99W "Double Wasp" 18 cilindros radiais, 2300 hp    (1715 kW) cada
Velocidade máxima: 228 mph (198 knots, 367 km / h) com jatos
Alcance: 1035 milhas (899 nm, 1,666 km) de combate
Teto de serviço: 29.000 pés (8.800 m)
Taxa de subida: 1.150 pés / min (5,8 m / s), sem jatos
Potência / massa (prop): 0,077 hp / lb (130 W / kg)
Empuxo / peso (jato): 0.10

Aviões Norte Americanos da Segunda Grande Guerra - Parte 1

As vésperas da segunda guerra mundial, os EUA eram um pais que parecia querer viver isoladamente do resto do mundo. Sentia-se seguro atrás de fronteiras amigas ao norte e ao sul e protegido pela vastidão de oceanos a leste e a oeste. Tinham uma política de segurança focada na defesa, onde a Marinha era incumbida de defender as costas, em cooperação com o pequeno exército, ainda equipado em grande parte com armamentos e apetrechos oriundos da Primeira Guerra Mundial.

 Em seu exército havia grande limitação de verbas, o que obrigava a algumas escolhas impiedosas, como a opção pelo avião bombardeiro como arma selecionada para a projeção do poderio aéreo. A idéia era de que qualquer atacante teria que concentrar suas forças próximo do alvo, que seriam então localizados, atacados e destruídos pelos bombardeiros. Como não havia notícias de aviões inimigos que pudessem interceptar bombardeiros tão longe de suas bases domésticas, os bombardeiros não seriam molestados. 

Mas a marinha precisava de aviões de escolta, tendo se preparado muito antes de 1939 para o lançamento de aviões por meio de catapultas, em cruzadores e navios de guerra. Os cinco porta aviões na ativa estavam equipados com os mais recentes caça-bombardeiros biplanos, tendo por missão a defesa da frota.

Em setembro de 1939 o Corpo Aéreo do Exército do EUA (USAAC) estava equipado com um total de 1.500 aviões, sendo 800 deles considerados força de primeira categoria. A marinha possuía pouco mais de 900 assim considerados, porém varias centenas deles eram biplanos obsoletos. Do outro lado do Atlântico, a Real Força Aérea contava com cerca de 2.000 aviões de primeira categoria, mais as reservas, enquanto a Luftwaffe contava com aproximadamente 4.000 aviões prontos para o combate, além de uma força de reserva em torno de 1.000.Os efetivos da USAAC eram inferiores a 27.000 oficiais e praças, o que correspondia a cerca de um quarto dos efetivos da RAF, e a um vigésimo do pessoal da Luftwaffe.   

Aproximadamente 700 dos 800 aviões de primeira categoria da USAAC eram de três tipos: o caça-padrão era o Curtiss P-36 A, um elegante avião projetado em 1934 e bem próximo do fim de sua vida operacional; o bombardeiro-padrão era o pesadíssimo Douglas B-18 A, um DC-3 modificado com um nariz mal moldado, de um projeto que também remontava a 1934; e o avião de ataque-padrão era o Northrop A-17 A, um biposto leve que, após melhorias e modificações bem posteriores, finalmente se tornou o Douglas SBD, o melhor bombardeiro da Marinha dos EUA durante a primeira guerra. 

Curtiss P-36 A

Fabricante: Curtiss Airplane

Ano Entrada Serviço: 1938

Produzidos: 1.000 (estimado)

Motores: Um Pratt & Whitney 

R-1830 radial à pistão de 1.050 hp

Curtiss P-36 A

Envergadura: 11,38 m

Comprimento: 8,69 m

Altura: 2,57 m

Área da Asa: n/d

Peso Vazio: 2.060 kg

Peso Máximo: 2.563 kg

Tripulação: 1

Armamento: Uma metralhadora 

Browning .50, três .30 e previsão para bombas leves.

Velocidade Máxima: 504 km/h

Velocidade Cruzeiro: 402 km/h

Teto: 11.338 m

Alcance: 1.336 km

 

Brewster F2A Buffalo

Pais de origem: Estados Unidos
Fabricante: Brewster
Tipo : Caça/caça-bombardeiro embarcado e de base terrestre, monoposto (F2A-3)
Propulsão : quatro motores de 9 cilindros Wright R-1820-40 de 1.200HP (895KW)
Desempenho : velocidade máxima de 517Km/h - Alcance de 2.704Km (1.680 milhas)
Peso: vazio 2.146Kg (4.732lb) - peso máximo para decolagem 3.247Kg (7.159lb)
Dimensões : envergadura de 10,67m - comprimento de 8,03m - altura de 3,68m
Armamento: 2 metralhadoras fixas de tiro frontal de 0,5in na parte superior da fuselagem dianteira,2 metralhadoras fixas de tiro frontal de 0,5in nos bordos de ataque da asa,carga interior de bomba de 105Kg(223lb)

Brewster F2A Buffalo

B-18A Bolo

Fabricante: Douglas Aircraft Company

Ano Entrada Serviço: 1937

Produzidos: 217

Motor: Dois Wright R-1820-53s 

radiais a pistão de 1.000 hp cada.

B-18A Bolo

Envergadura: 27,28 m

Comprimento: 17,63 m

Altura: 4,62 m

Área da Asa: 89,65 m²

Peso Vazio: 7.403 kg

Peso Máximo: 12.552 kg

Tripulação: 6

Armamento: Três metralhadoras .30 

(nas posições frontal, ventral e dorsal), mais 2.000

kg de bombas carregadas internamente

Velocidade Máxima: 346 km/h

Velocidade Cruzeiro: 269 km/h

O caça de primeira categoria da Marinha dos EUA, em fins de 1939, era o Grumman F3F, o último dos caças biplanos em serviço nos EUA. Conduzidos pelos pilotos do Corpo de Fuzileiros Navais (USMC) e da Marinha dos EUA os Grummans estavam baseados em quatro porta-aviões da frota. O Brewster F2A, um aperfeiçoamento do primeiro caça monoplano da Marinha estava em andamento, mas esse malfadado avião demoraria muito para entrar em serviço, e quando finalmente combateu, teve atuação melancólica. 

Grumman F3F-2 "Flying Barrel"

Grumman F3F-2 "Flying Barrel"

Tripulação: 1 piloto
Comprimento: 7,06 m
Envergadura: 9,75 m
Altura: 2,84 m
Área da asa: 24,15 m²
Peso vazio: 1.490 kg
Peso máximo de decolagem: 2.175 kg
Motorização: 1 × Wright R-1820-1822 

"Cyclone" 9-cilindros radial, 950 hp (710 kW)
Velocidade máxima: 229 nós, 264 mph  

(425 km / h) em 15.250 pés (4.658 m)
Velocidade de cruzeiro: 150 mph (130 nós,240km/h)
Alcance: 980 milhas (850 nm, 1,600 km)
Teto de serviço: 33.200 pés (10.120 m)
Taxa de subida: 2.800 pés / min (14 m / s) ao nível do mar
Armamento:
Metralhadora 1 × 0,30 (7,62 mm) M2, 500 (à esquerda)
Metralhadora 1 × 0,50 em (12,7 mm) M2, 200 (à direita)
Bombas: 2 × 52,6 kg, Mk IV bombas, um sob cada asa.

Brewster F2A

Pais de origem: Estados Unidos
Fabricante : Brewster
Tipo : Caça/caça-bombardeiro embarcado e de base terrestre,monoposto (F2A-3)
Propulsão : motor de 9 cilindros Wright R-1820-40 de 1.200HP (895KW)
Desempenho : velocidade máxima de 517Km/h - Alcance de 2.704Km (1.680 milhas)
Peso: vazio 2.146Kg (4.732lb) - peso máximo para decolagem 3.247Kg (7.159lb)
Dimensões : envergadura de 10,67m - comprimento de 8,03m - altura de 3,68m
Armamento : 2 metralhadoras fixas de tiro frontal de 0,5in na parte superior da fuselagem dianteira,2 metralhadoras fixas de tiro frontal de 0,5in nos bordos de ataque da asa,carga interior de bomba de 105Kg(223lb)

Brewster F2A

Saudações leitores do Blog do 1000tão....(se é que vocês existem....)

Andei sumido e sem novidades por questões pessoais, mas estou de volta.

Estou preparando uma série sobre a Segunda Grande Guerra, que vou postar

em capítulos. Enquanto isso, uma prévia do remake de um filme, que deve estar

nas telonas em março de 2012.

abraço a todos... 

Glenn Hammond Curtiss

 Glenn Hammond Curtiss nasceu em Hammondsport (Nova Iorque) em 1878, e desde muito jovem apaixonou-se pelas façanhas dos pioneiros da aviação. Em 1901 criou uma empresa de bicicletas,  G.H. Curtiss Manufacturing Company, que com o tempo também se dedicou a construir e consertar motocicletas. Curtiss iniciou o caminho que lhe levaria a entrar no hall de pioneiros da avião em 1904, quando o empresário Thomas Scott Baldwin, de São Francisco, lhe encarregou de construir um motor para o dirigível Californian Arrow. Impressionado pelo trabalho de Curtiss, Baldwin transferiu seus negócios para Hammondsport e começou a trabalhar com ele na propulsão de dirigíveis. 

 Em 1907 Curtiss se uniu a prestigiosa Associação de Experimentos Aéreos (AEA), como diretor de investigação e desenvolvimento. No período em que esteve no cargo, a AEA construiu quatro aviões, que provocaram diversos litígios judiciais. Após seu vôo de 1903, os irmãos Wright patentearam diversos conceitos de desenhos de aeronaves, alguns dos quais resultaram-se básicos para  construção de qualquer tipo de avião. E todos os modelos produzidos pela AEA violavam alguma das patentes dos Wright, apesar de alguns não terem sido fabricados com fins lucrativos. 

O June Bug em 1908

 Um desses aviões, o June Bug, pilotado por Curtiss, ganhou um premio de vôo em linha reta concedido pela American Scientific Magazine, sendo considerado pelos irmãos Wright uma fraude a custa de suas idéias. A guerra pelas patentes acabou por dissolver a AEA em março de 1909. Nessa altura, Curtiss já havia se associado a Augustus Herring e havia construído um avião denominado Golden Flyer para a Sociedade Aeronáutica de Nova Iorque. A venda deste modelo foi a primeira realizada a um cliente privado, algo que violava as patentes dos Wright. Em 1913, Orville Wright ganhou a batalha judicial, porém Curtiss argumentou que o primeiro avião havia sido o Aerodrome A de Langley e que, portanto, as patentes não eram válidas. Esta polêmica só finalizou durante a Primeira Grande Guerra, quando a Associação de Fabricantes de Aviões estadunidense reuniu todas as patentes com a finalidade de construir aviões para a guerra, e ao mesmo tempo o governo britânico decide adquirir as patentes dos Wright por 20.000 dólares e a de Curtiss por 75.000 dólares, para a produção bélica.

SB2C Helldiver

 Disputas legais a parte, Curtiss foi brilhante como desenhista e como piloto. Antes da guerra, ganhou o troféu Cientifico Americano em 1909 e 1910, a Copa Gordon Bennedet em 1909, e o troféu Collier pelo desenvolvimento do hidroavião em 1912. Adquiriu fama também como o maior fabricante de aviões para o exército estadunidense e para a marinha, sendo o ultimo modelo adquirido o SB2C Helldiver, que entrou em ação em 1943, durante a Segunda Grande Guerra.

P-40 

 Antes disso, seu maior sucesso foi o caça P-40, do qual foram produzidos entre 1940 e 1944, aproximadamente 14.000 unidades. Nos Estados Unidos recebeu o nome de Warhawk, e no Reino Unido Tomahawk para os modelos P-40B e P-40C, e Kittyhawk para o modelo P-40E, e posteriores. No cinema, o P-40 figurou em diversos filmes que tratam do gênero Segunda Grande Guerra, mas foi imortalizado por John Wayne no clássico dos clássicos “Tigres Voadores”, de 1942 que mostra a saga dos pilotos do 1º Grupo Voluntário Americano protegendo as linhas de abastecimento chinesas nas estradas da Birmânia durante a Guerra Sino-Japonesa.

Cockpit de um P-40

FICHA TÉCNICA

Fabricante: Curtiss Airplane

P-40N - Kittyhawk

Modelo: P-40

Ano Entrada Serviço: 1940

Produzidos: 13.738

Motor: Um Allison V-1710-81 a pistão em linha 

de 1.360 hp

Envergadura: 11,38 m

Comprimento: 10,16 m

Altura: 3,76 m

Área da Asa: 21,83 m²

Peso Vazio: 2.239 kg

Peso Máximo: 4.254 kg

Tripulação: 1

Armamento: Duas metralhadoras de 12 mm (motor)

seis metralhadoras de 12,7 mm (três em cada asa) e mais 560 Kg de bombas em fixadores abaixo das asas.

Velocidade Máxima: 608 km/h

Velocidade Cruzeiro: n/d

Teto: 11.582 m

Alcance: 386 km 

Informações Técnicas
Título no Brasil: Tigres Voadores
Título Original:  Flying Tigers
País de Origem:  EUA
Gênero:  Guerra
Classificação etária: 14 anos
Tempo de Duração: 122 minutos
Ano de Lançamento:  1942
Estúdio/Distrib.:  USA Filmes
Direção:  David Miller

Vídeo com um pouco de música dos motores radiais.